Via verde de OJOS NEGROS: Un poco de historia
Itinerario: Monrreal del Campo-Ojos Negros-Cella-Teruel-Jerica-Sagunto
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| Tren de mineral con la SM-2 "Carlota" descendente a Sagunto. Foto de autor desconocido. Fuente:http://www.spanishrailway.com |
Vía Verde de Ojos Negros
Recorrido: Tres días de pedaleo por la Vía Verde de Ojos Negros más los tramos comprendidos entre Monrreal del Campo y Cella por Ojos Negros y Sierra Menera y un tramo final para conectar la vía verde con Sagunto.
Interés de la ruta: Aparte del recorrido que hace la vía verde por los montes turolenses y el valle del Palancia, el atractivo monumental e histórico del gran numero de poblaciones por las que se pasa.
Participantes: Juan Bautista Tudela, Antonio Máximo y Mariano Vicente.
Un poco de historia.
El 3 de septiembre de 1900 se constituye la Compañía Minera de Sierra Menera, con un capital de 32.000.000 de pesetas, bajo la Dirección de Ramón de la Sota y el Marqués de Berrit. El Coto minero esta situado a caballo de los términos municipales de Setiles (Guadalajara) y Ojos Negros (Teruel). Su objetivo en un primer momento la exportación del mineral y posteriormente el abastecimiento de la Sociedad Siderúrgica del Mediterráneo. Tras los estudios realizados para el transporte del mineral, se entra en contacto con el ferrocarril Central de Aragón negociando un precio de 1 céntimo/Tm/Km, pero la susceptibilidad entre los dos grupos empresariales, en especial de Ramón de la Sota (Altos Hornos de Vizcaya) y la compañía belga “Societé pour favoriser l´Industrie Nationale” propietaria del Central de Aragón con intereses en multitud de empresas mineras y siderúrgicas, propiciara el desacuerdo y la solicitud de construcción de una nueva línea de ferrocarril.
El Central de Aragón interpuso recurso por considerar lesiva para sus intereses la duplicidad de líneas y por hipotecar en el futuro una doble vía, fallando la Administración a favor del grupo Sota, pero con la prohibición expresa de transportar viajeros, limitándose a los tráficos mineros propios.
El Sr. Eduardo Aburto Uribe, a la sazón ingeniero industrial y cuñado de Ramón de la Sota, estudio la linea contemplado diversas variantes, una directamente al puerto de Vinaroz por Utrillas y otra al de Valencia, decidiéndose finalmente por la margen derecha del Palancia hasta Sagunto con una longitud de 205,765 kms.
Entre 1901 y 1903 se desarrollaron las obras, tanto del ferrocarril como del embarcadero de la playa de Canet de Belenguer, construyéndose en vía métrica, con apartaderos separados entre 9 y 14 kilómetros, con una plataforma de 3.70 metros. El carril sería de 32,5 kg/ml y de 12 ml de longitud, sujeto por bridas. El radio mínimo de curva adoptado fue de 200 ml, con rampas no superiores a las 5 milésimas, menos en el Puerto del Escandón que sería de 16 milésimas a lo largo de 19 kilómetros. El trazado, uno de los más complicados de la península, salva un desnivel de 1250 ml, con 18 túneles y 25 puentes. La apertura al tráfico tuvo lugar el 27 de julio de 1906 y el primer embarque de mineral en el embarcadero del puerto de Sagunto se llevó a cabo el 17 de enero de 1907, con una partida de 4.250 Tm de mineral de hierro embarcadas en el vapor Gorbea-Mendi.
La Siderúrgica del Mediterráneo se constituyo el 28 de agosto de 1917 con un capital de 100.000.000 Pts, para el montaje de una factoría, proyecto del ingeniero norteamericano Franck C. Roberts, de 4 altos hornos con una capacidad de 350 Tm/día cada uno y una altura de 22,86 metros, entrando en funcionamiento el 6 de enero de 1922. La fabrica de acero estaba dotada de 10 hornos Martín-Siemens de 195 Tm/día.
En 1940 Siderurgia del Mediterráneo fue absorbida por Altos Hornos de Vizcaya, que llevo a la suscripción de un Acta de Acción concertada con Renfe para el transporte del mineral, lo que supuso en la practica el cierre definitivo del ferrocarril de Ojos Negros, dejando de operar de forma oficial el 30 de junio de 1972.
El Boletín Oficial del Estado de 14 de septiembre de 1971 autoriza el ensanche a vía ibérica entre los yacimientos y la línea de Renfe de Valencia a Zaragoza, inaugurándose el 1 de julio de 1972.
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| Subida en doble al Puerto Escandon desde Teruel Foto : © John Carter. Fuente: http://www.spanishrailway.com/ |
Mariano Vicente, septiembre de 2014.
Guía Práctica
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Kilómetros Recorridos: 232,97 metros
Horas empleadas: 14,22 en tres días
Desnivel acumulado positivo: 1.649 metros
Desnivel acumulado negativo: 2.492 metros
Altura Máxima: 1.255 metros
Altura Mínima: 36 metros
Media en movimiento: 15.6
Índice IBP: 175 (MTB)
Track: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=7889392
Dificultades: Sin dificultades, salvo algún Túnel sin iluminación, por lo que es conveniente llevar algún foco.
Incidencia: Ninguna
Pernoctaciones: Cella, Pensión Clotilde y Jerica Hoten Rosaledad Doncel
Época: Todo el año, en invierno puede hacer mucho frío.
BICIMUR - Amigos de la Bicicleta de Murcia 2012
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